キャブとFIの不調の違い

• 見分けの目安：おおむね2000年代後半以降の国内モデルはFI（フューエルインジェクション）、それ以前と多くの旧車・一部の原付はキャブ。チョークレバー（引いて始動するレバー）があればキャブの可能性が高い。車名＋「FI」で検索すれば確実
• 構造の違い：キャブ=機械式に燃料を霧化／FI=電子制御で噴射。キャブは「機械の詰まり・狂い」、FIは「電気とセンサー」が弱点という対照的な性格

• ①ジェット詰まり：古いガソリン・放置が原因の王様（古いガソリンの記事）。症状はアイドリング不調・吹けない・かからない——対処はキャブ清掃（店仕事）
• ②オーバーフロー：フロートの固着でガソリンがあふれる——駐車中の車体下のガソリン染み・強い臭いは火災リスク、即使用中止（コックオフにして店へ）
• ③気温・季節への敏感さ：冬の始動性の悪さ・チョークワークの必要は「性格」の範囲。かぶり対策とセットで付き合う（かぶりの記事）
• キャブ車の維持は「動かし続けること」が最良のメンテ——放置が一番の敵（記事・旧車の記事）

• ①バッテリー電圧への依存：FIはポンプ・ECUが電気で動くため、バッテリーが弱ると「セルは回るのに燃料が出ない」不調が出る——FI車の不調はまず電圧を疑う（記事・充電系の記事（参照予定））
• ②センサー・警告灯：FIランプの点灯・点滅はエラーのサイン——点滅パターンや表示を写真・動画で記録して店へ（診断機の世界。電話準備の記事）
• ③燃料ポンプの寿命：走行中の失速・再始動不能の原因になる消耗部品——「ポンプの作動音（キーオンのウィーン音）がしない」は分かりやすいサイン（路上対応の記事）
• 共通の心得：素人が路上でできるのは「観察と記録」まで——燃料系の分解はキャブもFIも店の領域。症状を正確に伝えることが最大の時短（出張修理の記事・見積りの記事（参照予定））

「キャブは詰まり、FIは電気」。この一行を知っているだけで、不調時の観察ポイントと店への説明が的確になります。